在中国北车长客股份有限公司，记者看到了刚刚下线的新一代高速动车组，今年年底它就要在京沪线上运行。它的外型看起来就像奔跑的"猎豹"。
全新设计的猎豹车头，加上车身其它部位的优化，新一代高速动车组减少了18%的空气阻力。猎豹车头，让中国高铁拥有了新的速度，也拥有了一张新的中国面孔。
中国北车长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田说，这个猎豹头型完全是由我们自己研发、设计和制造的，它是我们新一代高速动车组自主创新的重要标志。
牛得田是北车长客高速动车组技术总负责人，技术引进初期，牛得田他们因调整一个控制水阀流量、时间的软件，外方竟要了38万元。这让牛得田深切体会到，自主创新有多么重要。一般技术可以通过引进掌握，但核心技术是花多少钱也买不来的。
转向架是高速动车的核心部件，它就像动车组的腿，决定动车组的安全、稳定和舒适。这种技术，外方企业当然不会和盘托出。
京津城际铁路运行初期，有乘客反映，车辆通过坡道时，人在车厢里走，感觉深一脚浅一脚，很不舒服。长客技术人员经过分析认为，问题出在了转向架的减振系统上，但外方专家对这个问题束手无策，后来经我方专家技术人员分析、试验，加装了一个减振器，乘客在车厢里感觉平稳多了，这个装置后来也被外方企业用到了自己的产品中。像减震器这些引进后的再创新，使北车长客研发出了世界上运营速度最高的转向架，它的各项指标表现优良，我们从此拥有了转向架核心技术。
经过不断摸索，在北车长客的车间里，高速动车组逐渐有了中国"脸"、中国"脑"、中国"芯"、中国"腿"，它们汇聚成了一张中国高铁走向世界的名片。2010年3月，时任美国驻华大使洪博培在平稳运行的高铁列车上，对中国高铁发出了由衷的赞叹："我认为这代表世界上最先进的技术，人们能够这样高效地安全地在城市间穿梭，这舒服极了，我们美国人应该跟中国人更多学"。
CCTV《焦点访谈》20110703视频：打开中国奇迹的问号（三）创新：“中国速度”的引擎